擦玻璃 裸舞

作家 | 周智宇玩偶姐姐 麻豆

裁剪 | 张晓玲

当民众汽车产业在电动化与智能化海潮中剧烈轰动，飞奔交出了一份让市集休戚各半的财报。

飞奔在2月20日公布的财报表示，包括销售额、利润等在内，其多项财务数据出现同比下降。此外，在事迹领导上，飞奔对2025年的营收、息税前利润的预期也低于2024年。不外飞奔仍展现出强壮的现款握住材干。

这份数据背后，既有传统豪华车企转型期的典型逆境，也阴私政策疗养的积极信号。

随后的财报会上，飞奔董事会主席康松林称，“行动梅赛德斯-飞奔这一外传品牌的守卫者，咱们将执续激励梅赛德斯-飞奔品牌的发展后劲。”

华尔街见闻了解到，接下来飞奔将从产物阵列、科手段力等维度着手，发升起奔集团历史上最精深的一轮变革，同期，在企业运营层面也有具体步履，以普及飞奔的竞争力和韧性。

飞奔集团慎重财务截止及出行的董事会成员哈拉德·威廉称，依托这一系列举措，飞奔照旧为校准运营均衡点、并在不久将来归附到两位数盈利水平作念好了充分准备。

飞奔试图通过这场“史上最大变革”向市集证明：豪华车王座的争夺战，从来不是百米冲刺，而是马拉松。

历练

飞奔最新的财报，潜入地反应了传统豪车在脚下变局当中濒临的挑战，以及转型带来的阵痛。

曩昔几年，飞奔曾靠着产物结构上的疗养，将更多资源倾向利润率更高的高端豪华和中枢豪华车型，让财务数据在转型之时，稳中有升。

联系词民众市集电动化转型趋缓以及部分主要市集的竞争，让飞奔这套政策，接管历练。

旧年全年，飞奔营收1455.94亿欧元（约合东说念主民币1.1万亿），同比下降4.5%，在一众传统车企当中，这个降幅并不大。

乘用车业务承压，是飞奔在利润等数据上推崇欠安的主要成分。熟练飞奔的东说念主士示意，中国市集的强横竞争，以及比年欧洲经济样式不景气，让飞奔这么的汽车巨头受影响。

从销量数字上看，飞奔乘用车销量在2024年为198.34万辆，同比减少60648辆，下滑约3%；中国市集是飞奔销量下滑的主要来源，2024年全年中国市集销量为68.36万辆，同比下滑7.3%。

受到乘用车业务板块销量减少、净价裁汰等不利成分影响，乘用车业务板旧年全年疗养后息税前利润为87亿欧元，2023年同期的数据则是143亿元。

飞奔乘用车板块疗养后销售利润率（RoS）也从2023年时的12.6%，下降至2024年的8.1%。

曩昔一年，包括极氪、蔚来、问界和理思在内的新动力车企，凭借着智能化、电动化的上风，与飞奔等豪华品牌的初学级、中枢级车型获胜竞争，牌桌上玩家的增加，让中国豪车市集竞争愈发强横。

包括飞奔等豪华品牌在内，也不得不疗养搪塞策略。曩昔靠初学车型冲销量，豪华车型保高利润的玩法效果递减。

从飞奔的具体数据不错看到，其销量下落主要来自于“高端豪华”与“重生代豪华”，尤其是初学级车型销量从2023年时的61.9万辆将至旧年的53.4万辆，在总销量中占比从30.3%下滑至27%。

亮点则是，飞奔在百万级豪车市集依旧推崇超过。旧年全年，飞奔S级和迈巴赫S级计较销量达到2.91万辆，跨越竞争敌手良马7系、奥迪A8和保时捷Panamera的总额。

此外，飞奔中枢级车型的销量在旧年同比增长6.5%，从2023年时109.6万辆增至116.7万辆，这对其举座财务数据也起到复古作用。

而飞奔轻型商务车业务的推崇相对踏实，2024年疗养后息税前利润为28亿欧元，较2023年同期微降。

销量、营收和利润反应的是曩昔一年飞奔运营层面的压力，但在财务握住材干上，飞奔一如既往地展现出其财务韧性。

财报表示，飞奔在2024年工业业务目田现款流达到92亿欧元。在行业变革期，飞奔仍保执充裕目田现款流，为接下来研发参加，以及鼓励答复提供了坚实基础。

按照飞奔方面决议，飞奔将在将来24个月里回购价值不跨越50亿欧元的股份，且在本年也有每股分成为4.30欧元的决议。这一策略既是对鼓励利益的调和，亦然为弥远转型争取时辰窗口。

解围

不错看到，中国市集的变化与飞奔2024年龄迹息息有关。飞奔握住层也在事迹会上坦言，旧年下半年中国市集的推崇，是影响营收和盈利的原因之一。

现在的中国市集是主要破钞国，亦然最大汽车出口国，更是智能电动汽车时间的最前沿，这让中国市集的竞争尤为强横。曩昔几年里，跨国车企也针对中国市集的变化，或加码，或缩减产线，齐在用实验行径作念出我方的遴荐。

对任何一家但愿络续引颈民众汽车市集状貌，保执我方最初地位的车企来说，这里亦然政策要隘。进一步扎根中国市集，借助中国市集的时间上风，方能为接下来的民众竞争奠定基础。

飞奔也遴荐用一场史无先例的转型，搪塞变局。其中，中国将阐发至关紧要的作用。

按照飞奔的决议，接下来它将发起史上最精深的产物攻势。本年全新纯电CLA车型，是此次产物攻势的序曲，而后，则是在2026年S级轿车将迎来全新改款升级以及一系列梅赛德斯-AMG新产物。到2027年，飞奔齐一直会有密集且丰富的全新或焕新车型上市。

飞奔方面东说念主士示意，飞奔集团但愿通过不息推出的电动化车型，在2027年达成民众新动力汽车销量份额跨越30%。

同局势，则是飞奔明确了运营普及计算，要通过供应链协同与分娩柔性化，到2027年裁汰10%的分娩资本，保执在电动化转型中的服从与天真。

要达成这一变革指标，中枢在于将中国从“销量引擎”升级为“篡改引擎”。

北京、上海两大研发中心已成为飞奔民众智能化转型的紧要支点。比如本年要推出的CLA，自研MB.OS操作系统将全系标配，并针对中国市集作念了应用优化，此外，还会搭载中国团队主导的“无图”L2++高阶智驾系统。飞奔但愿借此，与中国新势力求夺“科技豪华”谈话权。有关时间也会反哺民众市集。

同期则是资本上的进一步优化。飞奔方面刻薄，通过在原土供应链中达成零部件更深度的原土化来裁汰10%的材料资本，同期也计算裁汰可变分娩资本和固定资本。同局势，也在评估对经销商网络和原土分娩的其他潜在疗养。

在电动化时间上，飞奔也强调我方的上风。伴跟着本年CLA车型不息上市，飞奔接下来纯电车型齐计算继承线控转向系统，为更高阶智能驾驶系统作念时间储备。

自慰自拍

飞奔集团CTO马库斯·谢弗指出，系数这些车型齐配备了弥漫集成的时间堆栈，欺诈了东说念主工智能边界的最新发展后果，将配备包括自动驾驶扶助系统和新式线控转向系统在内的时间。

就在近期，飞奔通知其与Factorial Energy 相助研发的全固态电板已开启说念路测试，能量密度达到450kwh/kg，搭载该固态电板的纯电EQS测试车单次充电可行驶1000公里以上。

当康林松在斯图加特总部按下变革按钮时，这场转型已不仅是产物迭代，更是组织基因的重构。从慕尼黑到北京，从活水线到软件代码，飞奔用执续的参加证明：豪华车的将来，必须在中国战场打赢智能化攻坚战。

面对新势力们的攻势玩偶姐姐 麻豆，一场“大象起义猎豹”的生活游戏已然打响。其成败不仅关乎飞奔一家企业的幸运，更将界说传统豪华品牌在智能电动期间的生活范式。而中国市集，恰是这场变革的终极科场。

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