擦玻璃 裸舞

4月1日晚上10点19分，在全网招呼雷军一天之后，在公众商讨兴致索然之时，千里默了一天的雷军终于发微博复兴“小米SU7安徽高速爆燃事故”：

雷军的复兴全体有三点，第一抒发慰问，第二评释经过，第三发出愉快，这三点在目下的情况下富饶了，足以搭救昨天雷军千里默一天带来的信誉危急，也为雷军搭救了一个负责东谈主企业家的脸面。

但是，现在搭救的脸面惟一三分之一，并不是一谈，因为让这起事故发酵的中枢身分，全体有三个：

第一是，车祸事故自己，爆燃、车门打不开、三个年青的女生横祸牵缠，引起极大戚然和哀怜；

第二是小米和雷军的复兴，延长、隐敝，引起民愤；

第三是小米的智驾到底行不行？宣传到底有莫得问题？引起精深争议。

是以这看起来是一个事故，其实是三件事故：一个是车祸事故，一个是危急公关事故，一个是宣传事故，三次肖似，终于激勉了小米汽车斥地以来的最大信任危急，也成为雷军被泼天流量反噬的典型。

第一个，对于车祸事故

咱们不敢多说，惟一当地走访组才有经历发布走访论述，目下全球关注的焦点有几个：智驾退出到出现碰撞，只给驾驶员两秒钟领受时刻，是否妥当？碰撞后，为什么会生气？碰撞后，为什么车门打不开？有莫得瞎想颓势？其他干系方面是否也有拖累？

另外，行动别称老司机，我也有一个很大的疑问，事闾里点在交通变谈的地点，按理说，咱们浅薄用高德导航，路上是否有事故，是否在修路，都会第一时刻见告驾驶员，现在既然是智驾模式，是不是从一运行智驾系统就知谈导航线径中有修路情况？修路改谈的地点频繁都会要求限速，在距离修路几公里时，智驾就应该教导降速？为什么临到事闾里点才教导？

固然，统共这些问题是否合理，还需要交警部门判定。

第二个，危急公关事故

3月29日晚上出的事故，4月1日中午，小米才公开复兴，这时代有不少网友反应，跟事故相关的帖子都被删了，雷军更是到4月1日的晚上10点多才复兴。

有东谈主替雷军突围说，事故走访莫得出论断之前，说啥都是错，最佳不复兴；何况，为什么出了车祸就找车企，不是应该找交警吗？

施行上，这个念念法才是大错特错。

汽车出事故，车企要不要复兴，是需要证实当事东谈主和公众的需求，淌若当事东谈主认为你的车有问题，无论哪个品牌都应该复兴，不错是公开也不错是暗里；淌若公众也关注到这些事，况兼商讨越来越强烈，企业就更应该公开复兴。

回到“小米SU7安徽事故”这件事上，准确的说，小米和雷军需要复兴的不仅是当事东谈主的诉求，更是公众的大呼和质疑，4月1日全网都在喊着雷军复兴，雷军一直千里默到晚上十点多，雷军难谈不知谈全球在喊他？雷军每天发四五条微博，他最新的微博底下，上百万东谈主在等他复兴，小米也有多个高管浅薄都很活跃，惟一4月1日集体千里默，裸舞难谈一家盛名汽车品牌，一个网红企业家，就用这种方式复兴公众怜惜？

而且，雷军3月31晚上，还在发微博保举我方的手机：

要知谈夜夜撸改为什么，这时候，“小米SU7安徽事故”仍是出来两天了，雷军还假装不知谈。

全球不是要一个论断，而是要一个气派，是以“莫得走访论断”不是千里默的情理，在危急事件上作出复兴是他们大公司的基本作业，根柢不需要外界教他们怎么说，关节看他们是不是敢出来说。

好在雷军最终如故语言了，商讨的热度也很快下落了，其实，淌若小米汽车官方在4月1日中午复兴的同期，雷军也作念一次复兴，那统共这个词事件的热度，可能都不至于那么高，因为全球看到了雷军和小米的气派，不必争议雷军是不是一个负拖累的企业家，热度就少了三分之一。

还有东谈主说，为什么别的车辆出事不找企业家要说法？

这是典型的瞎对比，别的企业家也莫得一天天作念企业家IP，莫得一天天活跃在微博、抖音里，莫得泼天的流量天天随着跑，更莫得每天上热搜。

雷军为了省营销用度，我方亲身上阵作念IP，微博有两千多万粉丝，抖音有四千五百万粉丝，小红书有五百多万粉丝，打造“劳模东谈主设”，“亲粉东谈主设”，现在粉丝出事故了，全网都在叫你复兴，你假装听不见，妥当吗？

有网友说的很好，“雇主IP本色是一场豪赌……雷军不该采选性酬酢扮演”：

十几年前，小米作念手机时，一个小米职工跟我聊天时说到，现在雷军轻视发个微博就有不少流量，能轻视上热搜，言外之味时对媒体的需求其实没那么强烈。

但我合计凡事都有两面性，你享受了热门，享受了泼天的流量，免却了好多告虚耗，但是当雇主冲到第一线的时候，你不成对流量挑三拣四，只挑对我方好的参与互动，对我方不好的就“装死”看不见。

雇主作念IP，蓝本应该是初创企业资源较少的不得已举动，是属于吝惜营销，现在反而大行其谈，雷军都是首富了还这样作念并不是功德，连一向千里稳的海尔CEO周云杰都抛头露脸了，施行上，一个企业家淌若连“名”和“利”都莫得悟透，翻车仅仅时刻问题，不是概率问题！

看起来是营销妙手，施行上是不甘沉着；看起来是随时能上热搜，其实是坐在炸药桶上；看起来省俭了资本，施行上放大了风险。

更主要的是，咱也不解白，为什么雷军公开时事语言，老是把话说那么“满”。

这就导致了第三个事故。

第三个，宣传事故

雷军在发布会上，自信满满的说，小米电板，全球最严苛热失效安全轨范：

国度轨范才是5分钟内无明火，但小米电板远高于国度轨范，既然现在中国最火的企业家都这样说了，那消耗者固然认为电板很安全了，但现在出现碰撞后几秒就燃爆，宣传标语与现实的落差，引起了全球的战栗，小米和雷军，就更应该复兴全球的这种焦虑形态。

雷军在智驾方面的传播就更毋庸说了：

雷军有一次用智驾直播，还被抖音封了，但其后如故传播了出来，他自驾五百多公里，全程少量领受；还有端到端的智驾，从登程地泊车位到野心地泊车位，完全毋庸领受。

那你说现在出了事，不找你找谁？谁敢这样吹智驾，出了事就找谁，这两天，除了雷军，还有一个吹智驾的雇主，亦然被挂出来热议。

固然，出事故的小米SU7轨范版是莫得这样先进的智驾的，就算有也不是完全智驾，仅仅援助，但驾驶员如何使用了智驾，还需要交警公布论述，外界不成过早定论。

对于小米智驾，抖音上有好多博主作念过测试，真话说，看完几个博主的比拟之后，你不可能会征服小米智驾的才智：

但是，公众判辨、的确情况、雷军宣传的情况这三者之间细目是不谐和的，是有精深的判辨限制的，淌若公众明显的知谈小米汽车的智驾才智，那小米汽车皆备不会卖这样好，既然卖得这样好，一定是有判辨互异。

这种判辨互异，很难说是某一个东谈主某一个企业的错，咱们只可说是大环境的错，因为过分吹嘘智驾的东谈主莫得被处置，而是被万千粉丝拥护。

判辨互异夙夜有一天都会被抹平，仅仅看谁付出了什么样的代价烦懑。

出了事，小米汽车不错说，咱们这个功能和行业同建树，不响应锥桶、水马等辞谢物：

但当初宣传时，说的然而行业登程点进的时刻，这不是过度宣传吗？

现在，小米SU7燃爆事故，对小米汽车的影响，短期来看，一定会影响销量，最近仍是传闻预订小米汽车的客户在退单了；对于行将发布的YU7新车，也会带来不利，现在很难念念象，YU7新车发布会上，雷军会如何先容其智驾才智。

会不会像理念念CEO李念念提出的那样，从此以后运行严格表率智驾级别的称呼，给消耗者少一些诬蔑，多一些的确和古道？

若真能作念到这样，那国内智驾的高慢，将会迟缓平息下来，给中国东谈主一个的确的智驾判辨，是统共车企的拖累，咱们希望从小米汽车运行，从雷军运行！

正值，2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》崇敬收效，允许L3级及以上自动驾驶私家车在知足要求时登程，粉饰个东谈主乘用车、出租车等场景，希望，4月1日，成为中国智驾的分水岭！

临了，好多小米粉丝还在各个热帖磋商中抬杠，别忘了，出事的驾驶员和车主跟你们雷同也都是小米铁粉，翌日你出事了，难谈不念念找雷军和小米官方讨个说法？本是同根生，相煎何太急？

你们难谈不念念领有更靠谱更踏实的新动力汽车？你们难谈不念念让行业更健康？催促一个企业更好的肩负起我方的拖累，更塌实的作念好产物，才是商讨这个话题的根柢野心，不成为了该不该磋商谁而吵得面红过耳。（正文次第）

附小米专项组公布的数据信息：